カーボンニュートラルLNGを燃料とした舶用エンジンの試験運転を実施 ～ 舶用エンジンの製造工程におけるＣＯ2排出削減の取り組み ～
日立造船マリンエンジン株式会社（以下、HZME）は、このほど本社兼工場に常設している技術開発用の4気筒テストエンジン（日立造船-MAN B&W 4S50ME-T9.5-GI（定格出力7,120kW））で、カーボンニュートラルLNG※を燃料とした実証試験運転を行いました。
【テストエンジン：日立造船-MAN B&W 4S50ME-T9.5-GI】
船舶の燃料については、将来的にはメタノールやアンモニア、水素の利用などが考えられていますが、足元では低炭素燃料としてLNGの普及が進んでいます。HZMEでは今後のLNG焚き舶用エンジン製造に備え、テストエンジンを最新型の高圧LNG焚き２元燃料エンジン「ME-GI Mk.2」に改造し、かつ舶用エンジンの製造工程からＣＯ2を削減する取り組みとして、カーボンニュートラルLNGを用いて試験運転を行いました。
今回の試験運転を重油で運転した場合のＣＯ2排出量は約70トンになりますが、ＬＮＧによる運転では約53トンに低減されます。さらに今回、カーボンニュートラルＬＮＧを利用したことで、LNGからのＣＯ2排出量はカーボン・オフセットされるため、約1.4トンにまでＣＯ2排出量を低減できたことを確認しました。これは重油使用と比較して約98%削減に相当します。舶用エンジン製造の最終段階では、一般的に工場内で試運転が行われます。HZMEの本社兼工場では、年間約40台の舶用エンジンを製造しており、排出されるＣＯ２の約６割が試運転時の燃料によるものです。
HZMEは、2023年3月末にはメタノールを燃料とした陸上テストエンジンも受注しています。これらの新燃料に対応したエンジンの開発だけでなく、製造時におけるＣＯ2排出削減にも積極的に取り組み、顧客（荷主、船主、造船所など）のスコープ３に該当するＣＯ2排出削減に貢献していきます。
※原料ガスの採掘～輸送～消費するまでに発生する温室効果ガスを、ＣＯ２クレジットなどで相殺（カーボン・オフセット）し、地球規模ではＣＯ２が発生しないとみなすＬＮＧのこと。
なお、本件の概要は以下のとおりです。
１．エンジン型式：日立造船-MAN B&W 4S50ME-T9.5-GI（定格出力7,120kW）
２．試験期間：2024年５月13日～2024年5月28日の内、9日間で実施
３．カーボンニュートラルLNGによるCO2削減効果：対重油 68.6トン、対通常のLNG 51.6トン
（終）